La Mazda MX-5 è una roadster della vecchia scuola aggiornata, con un motore anteriore, trazione posteriore e sei marce inserite in un cambio manuale. Ha una distribuzione del peso 50:50, e con 7500 giri al minuto, si avvicina alle prestazioni di una macchina da corsa. La Mazda MX-5 ha superato 900.000 vendite in tutti i continenti nel mese di febbraio 2011. Il costo di questo capolavoro all’aria aperta è inferiore a 50.000 euro, come non desiderarla?
La Mazda MX-5. Vettura sportiva Roadster, che con un tasto si trasforma in Coupè. Ci impiega solo 12 secondi
Design – La Mazda MX-5 ha un design più aggressivo rispetto ai suoi predecessori che si nota sia nella fascia anteriore sia nei passaruota anteriori e posteriori sporgenti e bombati: la parte anteriore è ancora più corta della serie precedenti con linee infinitamente più aerodinamiche. La nostra Mazda MX-5 è essenzialmente una Roadster Coupé a seconda della nostra preferenza. Da roadster infatti la MX-5 si trasforma in coupè grazie al tetto apribile elettrico più veloce del mondo, che necessita di soli 12 secondi per aprirsi o chiudersi. Può essere una vettura sportiva, ma dispone di uno spazio di archiviazione molto intelligente, compresi i 150 litri nel bagagliaio e una moltitudine di angoli e fessure all’interno della cabina.
La Mazda-MX5 è studiata per una eccellente tenuta di strada, con pochissime vibrazioni in curva
Motore – Per farla partire, abbiamo ancora la vecchia chiave di accensione e francamente la Mazda farebbe bene ad adottare un pulsante di avvio come quello utilizzato sulla Lotus Elise. Da un macchina sportiva, ce lo aspettiamo sicuramente. Non è sicuramente il motore da 2,0 litri più potente del mondo, in quanto è sostanzialmente la riproposizione di quello del 2006, arrivato con le prime generazioni di MX-5. Comunque, troviamo dei piccoli miglioramenti volti a contenere le vibrazioni e a garantire una accelerazione più rapida. Importante miglioramento quello della gestione del carburante per il risparmio e il contenimento dei consumi.
Non abbiate comunque paura di rimanere senza potenza. Con 1167 chili di peso, abbiamo una leggerezza sorprendente spingendo il pedale dell’acceleratore, che risponde in modo davvero istantaneo. Un rapporto fra potenza e peso veramente ottimo, ci permette di avere una ottima andatura con solo 2500 giri al minuto.
Il motore da 2 litri della Mazda X5 non è il più potente del mondo, ma apprezziamo miglioramenti per consumi più bassi e accelerazione
Trasmissione e sospensioni – Siamo sicuri che la trasmissione automatica sarà veramente godibile nella MX-5, specialmente per coloro che cambiano spesso la marcia, azione che comunque, con un cambio veramente piccolo che è quasi più corto del dito medio di una mano, è facile e comodo, anche perchè le scanalature per aiutare ad ingranare la marcia, danno un comfort da vera auto sportiva. La gestione degli pneumatici è pensata per una aderenza completa. Il profilo inferiore che ospita gli pneumatici è in gomma, e questo aiuta chiaramente la trazione eliminando il grasso che può depositarsi, impedendo di sgommare, addirittura anche quando cerchiamo intenzionalmente di farlo.
Si potrebbe suggerire alla Mazda di rinforzare la sospensione della MX-5 data la sua meritata reputazione di una delle migliori auto sportive in tutto il mondo. Ma questo lavoro è stato comunque già intrapreso con un pacchetto standard di sospensioni di tipo Bilstein. Già di suo la MX-5 ha sempre avuto una eccezionale tenuta di strada ma gli ammortizzatori Bilstein migliorano ulteriormente tali prestazioni. La Mazda MX-5 è in grado di viaggiare con molta velocità nelle curve e sembra che più si corre, e meglio tiene l’asfalto, con pochissimo tremore della scocca.
Ottimi interni nella Mazda X5, con un piccolo cambio sportivo e quadrante ben luminoso
Interni – All’interno della cabina di guida dell’MX-5, lo spazio è ben gestito con un sacco di spazio nel vano piedi. Ci sono più di un paio di famose vetture sportive che non dispongono di spazio sufficiente intorno alla pedaliera, ma la MX-5 non è una di loro. C’è anche un driver poggiapiedi insolitamente ampio di alluminio forato per un’esperienza del tutto confortevole.
I sedili sono eccezionalmente forti e rafforzati: non al punto da mettere una pressione alla schiena da pilota di Formula Uno ma sono molto ben progettati per tenere il busto in posizione durante i momenti di guida più delicati. La consolle centrale è pulita e il layout del quadro è piacevolmente semplice, ma ci sono alcune delusioni da segnalare. Sebbene la plastica faccia un buon effetto grafico all’interno della vettura, ci saremmo aspettati una qualità del materiale maggiore.
A bordo troviamo un sistema audio decente, ma a meno che non acquistiamo degli optional che permetteranno un collegamento al telefono cellulare Bluetooth o un attacco diretto con iPod / iPhone , tutto ciò che si ottiene è la funzionalità limitata di una porta ausiliaria. Questo è un pò deludente, se si pensa che troviamo dei pulsanti perfettamente integrati sul volante per regolare le stazioni radio e il volume. Nessuna critica per il cluster dove troviamo il climatizzatore e altre informazioni, anzi, con un bagliore retroilluminato rosso e i pulsanti bordati di bianco abbiamo una ottima visibilità al buio.
La sicurezza è ben presente nella MX-5 con airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero, l’arresto velocissimo e il Dynamic Stability Control, e il Traction Control come equipaggiamento di serie.
